Межгосударственный авиационный комитет опубликовал отчет об итогах расследования авиакатастрофы Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», который сгорел при посадке в мае 2019 года в аэропорту «Шереметьево». В документе говорится не только об ошибках экипажа, что ранее было установлено на суде, но и проблемах с подготовкой экипажа со стороны компании «Аэрофлот».
Детали. В отчете указывается на недостатки в подготовке пилотов. В частности, авиакомпания проводила для пилотов только обучение, которое напрямую требовалось нормативными или иными документами. Это привело, например, к тому, что у командира воздушного судна «так и не сформировался правильный устойчивый навык выполнения выравнивания и приземления», что напрямую сказалось на посадке, которая закончилась гибелью 41 человека.
- ️Комиссия также отметила, что «Аэрофлот» не анализировал данные по полетам, что не позволило вовремя выявить и устранить недостатки в подготовке экипажа самолета. Кроме того, комиссия обратила внимание, что авиакомпания уделяла недостаточно внимание оценке психологического состояния пилотов: «Так, второй пилот был допущен к переучиванию… без прохождения обязательного психологического тестирования».
- ️Еще одна обнаруженная комиссией проблема касалась документации самолета. Содержание разделов руководства по обучению экипажа, описывающих систему дистанционного управления крылом, соответствовали семейству Airbus А320, а не Superjet 100, говорится в отчете.
- ️В отчете перечисляются многочисленные ошибки командира: он несбалансированно снижался, не смог выровнять воздушное судно, после касания земли не задействовал интерцепторы (воздушные тормоза в верхней плоскости крыла).
- ️При взлете экипаж неправильно оценил погоду. Superjet не стал обходить грозу в отличие от самолетов, которые взлетали до и после него. Комиссия пришла к выводу, что командир начал обходить зону грозы с опозданием, что и предопределило попадание молнии в самолет.
- ️После попадания молнии командир воздушного судна допускал ошибки при использовании связью. Например, он ни разу не предпринял попыток использовать исправную УКВ-радиостанцию № 3, используя оборудование, которое сработало с нарушениями. В отчете это объяснялось психоэмоциональным состоянием пилота.
- ️Отдельные элементы процедуры эвакуации были выполнены «хаотично», наиболее вероятно, «по памяти»", говорится в отчете. В результате двигатели самолета были выключены с существенной задержкой, что увеличило скорость распространения пожара и, наиболее вероятно, тяжесть последствий авиакатастрофы, считает МАК.
- ️Кроме того, команда старшего бортпроводника «Расстегнуть ремни, оставить всё, на выход» была дана в кабину экипажа, а не по громкой связи в пассажирский салон. Эта команда могла быть услышана только пассажирами, находившимися рядом со старшим бортпроводником.
Контекст. В 2023 году командираSuperjet 100 Дениса Евдокимова приговорили к шести годам колонии-поселения за грубые нарушения правил безопасности движения воздушного судна при посадке.
Больше новостей, о которых боятся писать в России, — в наших аккаунтах в Telegram, Twitter, Facebook